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與世界主要大型機(jī)場(chǎng)相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時(shí)又為提高機(jī)場(chǎng)設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動(dòng)余地。目前我國(guó)民航運(yùn)力存在的問(wèn)題，一是總量過(guò)剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，航空物流中心，貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩造成的壓力。

首先講一下空運(yùn)的價(jià)格怎么計(jì)算？首先每個(gè)航空公司都會(huì)有各自的航空運(yùn)價(jià)，航空運(yùn)價(jià)分為：M+    N+   45+  100+   300+  500+ 是一個(gè)等級(jí)運(yùn)價(jià)服務(wù)，貨物越多價(jià)格越便宜；在不同的價(jià)格區(qū)間劃分制定不同的價(jià)格，所以從這樣來(lái)看，貨物越多越重價(jià)格就越便宜實(shí)惠，航空物流運(yùn)費(fèi)多少，有時(shí)甚至比汽運(yùn)還要便宜。前段時(shí)間有個(gè)客戶(hù)每天都有300公斤布料發(fā)到深圳，以前走的都是德邦時(shí)效是2天半 價(jià)格也3塊多錢(qián)每公斤，第1一次找到我詢(xún)價(jià)，空運(yùn)怎么計(jì)費(fèi)？多少錢(qián)每公斤？等等的問(wèn)題，我說(shuō)你有多少貨要發(fā)？ 300公斤的布料給我報(bào)個(gè)價(jià)格？ 我報(bào)了一下當(dāng)日航班的價(jià)格后，他大驚狂叫：嚷嚷著什么價(jià)格？ 才三塊多？？？ 我有沒(méi)有聽(tīng)清楚？我走汽運(yùn)都幾年了也是這個(gè)價(jià)格。       這個(gè)客戶(hù)說(shuō)，原來(lái)空運(yùn)也不貴嘛? 而且時(shí)效很快當(dāng)天能到，可惜自己花了空運(yùn)的成本都走汽運(yùn)了2年多。我想說(shuō)的是，航空物流公司，走物流的朋友們有空跟我尋個(gè)價(jià)格，浙江航空物流，價(jià)格便宜而且時(shí)效很快當(dāng)天直達(dá)哦！

由信息管理到包頭 知識(shí)管理在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)。第三個(gè)階段提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。

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