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快遞企業(yè)“走出去”要建立自己的國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)的設(shè)立航空貨運(yùn)樞紐是關(guān)鍵。將一個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)成貨物中心樞紐的關(guān)鍵的因素是天氣。因?yàn)榭爝f運(yùn)輸時(shí)間敏感性很強(qiáng)，貨物綜合運(yùn)輸取決于可靠的航空服務(wù)，航空物流運(yùn)費(fèi)多少，以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)。 空運(yùn)中心樞紐的選址，首先要考慮能見(jiàn)度等天氣條件，不能因?yàn)榇箪F、下雪或者強(qiáng)風(fēng)造成停業(yè)或者運(yùn)輸量減少。.

貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，河南航空物流，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單，航空物流費(fèi)用，業(yè)務(wù)單一，勞動(dòng)密集，經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

空運(yùn)價(jià)格一般是以公斤計(jì)算的。從甲地至乙地的費(fèi)率可從航空公司發(fā)布的費(fèi)率表中查得。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的公布費(fèi)率是不以貨量的大小而變化的。而國(guó)際航空貨運(yùn)費(fèi)率是隨重量的增加而降低的。在有些航線上，不同的貨品會(huì)有不同的費(fèi)率。空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量是選取實(shí)際重量(公斤數(shù))和體積重量的1大者。體積重量=立方厘米數(shù)/6000。在空運(yùn)中，應(yīng)考慮機(jī)型對(duì)單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國(guó)內(nèi)航線的MD82，BO737等機(jī)型在貨物裝卸時(shí)采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過(guò)50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過(guò)80厘米。

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